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乘用车市未来10年将保持10%增速

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        10%的汽车市场增长速度大致相当于GDP增速的1.5倍,也就是说,若中国未来GDP能达到年均7%,汽车市场的增长规律值就基本能够实现。

        5月20日,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在一个主题为“传承与突围”的自主品牌发展论坛上表示,中国乘用车市场还将以10%的速度再增长10年,汽车消费升级将成为汽车市场发展的一个大的趋势。

        徐长明认为,10%的增长对自主品牌的好处大于对合资品牌的好处,因为多数合资品牌目前生存没有问题,而中国品牌以现在的规模还不足以支撑其生存下来,但如果未来增长能跟上整体市场扩大的速度,就有机会达到适应生存的规模;而消费升级对于自主品牌来讲则需要辨证看待,若跟得上趋势就能发展好,若跟不上则威胁大于机遇。

        乘用车市场:10%的速度增长10年

        对于中国汽车市场未来的发展速度,业内有很多争议,也有声音认为徐长明对市场的预计“太乐观”,而徐长明解释,之所以认为未来乘用车市场还会以10%的速度增长,源于其对汽车成熟国家的市场发展历史所做的研究。

        根据研究,发达国家汽车市场的发展都经历过两个快速增长阶段,第一阶段叫高速增长期,第二个阶段叫平稳快速增长期,这两个阶段是以千人汽车保有量为标准划分的。

        从千人5辆汽车到千人20辆汽车是发展最快的阶段,即高速增长期,在这一阶段期间,比较对象国的汽车市场增长率都能达到年均30%,持续的时间大概在5年左右,日本和韩国都是花了5年时间完成高速增长期,日本的高速发展期是1960~1964年,增速是35.8%,韩国的高速增长期是1981~1985年,增速是25%;而我国用了2001~2008年这8年的时间完成高速发展期,年均增速是30.4%。

        到了第二个阶段,即平稳快速增长期,市场的增速比第一个时期大概下降10%左右,且持续时间比较长,大概在10年。日本的平稳快速增长期是1965~1973年,年均增长率是22%,韩国的平稳快速增长期是1986~1997年,年均增长率是20%。徐长明推断,我国的平稳快速增长期大概需要15~16年的时间,年均增速在13%~15%。

        10%的汽车市场增长速度大致相当于GDP增速的1.5倍,也就是说,若中国未来GDP能达到年均7%,汽车市场的增长规律值就基本能够实现。根据北京大学、国务院发展研究中心以及社科院近期的几项研究推测,我国GDP未来10年的增长率大概在6%~8%。

        徐长明表示,未来中国完全有动力支持经济增长维持7%的水平。未来我国整体经济发展的需求动力主要来自工业化和城市化。

        就工业化而言,我国现在的工业化进行到中期阶段,也称住行经济阶段,住和行是主要的消费支出点,根据发达国家的发展经验和我国的经济发展特点,该阶段至少要持续到2020年,该时期的规律就是大规模的重工业发展,钢铁、水泥、化工、汽车、船舶、机械、煤炭等跟住和行高度相关的产业都会发展,同时与“行”有关的高速公路、高速铁路、机场港口、城市基础设施建设也将是在这一时期完成。

        就城市化而言,我国城市化水平在2012年达到了52.6%,2013年是53.7%。在2008年之前,劳动者工资的增长跟不上GDP增长的水平,2009年之后则发生了很大的变化,工人工资收入上涨幅度非常快。“这就有利于经济发展,因为高收入的人拿的钱再多也不怎么消费,低收入者提高工资之后对全社会的消费拉动作用是比较强的。越低收入的人工资增长,其工资增长越倾向用于消费,”徐长明举例分析道,“一个小姑娘在农村一个月挣2000元,其中大概1600~1700元存起来,而这个小姑娘如果在城市一个月挣2000元,其中大概1600~1700元会被花费掉,其余的存起来,这是因为生活环境不一样,比较对象发生了变化。”中国能源这么紧张,交通如此拥堵,人口密度这么大,能不能支撑这么大的发展?经过对比发现,世界各国的千人汽车保有量的主要决定因素是人口密度,其他都是辅助因素。我国的人口密度与欧洲差不多,而欧洲主要国家的千人汽车保有量都在600辆,中国即使只达到欧洲千人汽车保有量一半的水平(300辆/千人),15亿人口的汽车保有量都要达到4.5亿辆,而现在我国汽车保有量才1.2亿辆。“所以将来的汽车市场发展是绝对有保证的。”徐长明表示。

        消费升级现象将更明显

        另外,汽车消费升级也将成为乘用车市场的重要趋势。

        从过去几年来看,汽车消费升级现象十分明显,高于预期。从豪华车与乘用车年增长率的对比可以看出,从2006年开始,豪华车的增长率持续高于整体乘用车的增长速度,豪华车在整体乘用车市场中的占比也在逐年提高,在2012年这一占比达到顶峰8.7%,而这还只包含9个豪华品牌,若所有的品牌全部包括进来,则可达到9.2%左右。

        从SUV的增长来看,2007年开始SUV的增长速度均高于乘用车整体增速,且占乘用车整体市场的份额也在提高,2013年SUV占乘用车市场的比重已达到22%,国人对SUV消费的热情十分高涨。徐长明认为,如果国家不出台限制SUV消费的政策,这一消费趋势是不会被挡住的。

        分车型级别来看,2010~2012年,越高级别的车型增速越快,尽管中央八条的出台使得2013年的A级车市场增速大大高于乘用车整体的增速,但总体来讲,车型升级的趋势还是十分明显。从价位来看,2010~2012年,越高价位的车增速越快,2013年也延续了这一态势,而5万元以下的车型已连续几年呈现负增长。

        徐长明预测,基于三方面的原因,未来汽车消费升级趋势还会延续:一是收入将会增长,据测算,我国几个发达城市到2020年的人均GDP都能达到3万美元的水平,且2020年中国的中产阶级将达到6亿人口,这类人群十分注重消费品质;二是保有汽车的更新需求在不断提高,汽车的普及意味“拥有汽车”这件事已不再能够成为身份和地位的象征,而是拥有更高级的汽车,这意味着我国的汽车更新需求都是属于升级消费;三是中国消费者对高级产品的偏好很强,只要消费能力足够,中国人都想买豪华车。

(来源:全球五金网)

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