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造船业产能过剩2015年复发 五成造船上市公司亏损

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       造船业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业,我国劳动力资源丰富,工业和科研体系健全,产业发展基础稳固,拥有适宜造船的漫长海岸线,发展船舶工业具有较强的比较优势。

  新中国成立60多年,特别是改革开放以来,从仅能修造沿江、沿海中小型船舶,到设计建造液化天然气运输船、3000米水深海上钻井平台等世界船舶工业顶尖产品;从占国际市场份额如九牛之一毛,到造船完工量位列世界第一……中国造船业华丽转身。不过2015年我国造船业也存在一些问题,比如产能过剩。


  有造船行业市场调查分析报告分析指出,造船业进入“寒冬期”,我国造船业发展速度放缓,造船业迎来凛冽寒风。我国造船业的转型升级迫在眉睫。

  造船业在迎来了2013年的“小阳春”后,产能过剩问题却在2015年“旧伤复发”。由于此前过多船舶的生产导致2015年前7个月的新船订单同比下降逾70%。

  在新船订单的大幅下降过程中,2015年上半年,我国多家民营船企被迫宣布破产重整,与此同时,有着国企背景的舜天船舶也因国外船东违约而亏损挂星,随时面临退市的危机。

  有业内人士向《证券日报》记者表示,只有在彻底解决产能过剩问题后,造船业才能真正复苏。

  半数造船业上市公司亏损

  作为难兄难弟的航运业和造船业在2015年的上半年皆遭遇寒冬。在航运市场持续低位徘徊的同时,船市复苏未见好转。

  据统计数据显示,截至8月30日,8家造船业上市公司中,有上海佳豪、亚星锚链、中国船舶、中国重工4家公司盈利,中船防务、*ST舜船、钢构工程、太阳鸟4家公司亏损。其中,*ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。

  *ST舜船2015年中报显示,本报告期,公司实现营业收入10.27亿元,同比下降51.25%;利润总额-3.80亿元,同比下降826.36%;归属于上市公司股东净利润-3.66亿元,同比下降973.12%。

  公司表示,本报告期末,公司资产总额84.26亿元,与年初相比下降10.37%;负债总额85.76亿元,与年初相比下降6.65%;归属于上市公司股东的所有者权益为-1.49亿元,与年初相比下降170.04%。

  对于业绩突遭下滑的原因,*ST舜船解释称,由于造船业产能过剩仍未化解,受此影响公司部分出口船舶不同程度的出现了延期交船、交船难、以至于船东弃船的情况。

  同时,*ST舜船已不再作为明德重工破产事项的意向重整方,且明德重工已进入破产程序。受上述因素的影响,公司在经营和资金方面均面临严峻的形势。

  受造船企业订单大幅下降影响,为造船企业提供钢结构和配件的上市公司钢构工程也连续出现亏损。数据显示,钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为-5471.49万元;2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为-2907.49万元。

  此外,刚于2015年4月份完成增发收购黄埔文冲100%股权的中船防务也在2015年上半年宣告亏损,公司实现归属母公司股东的净利润为-5.25亿元。

  中信建设高晓春分析,2015年4月6日,公司完成增发收购黄埔文冲100%股权,主营业务增加为军船、军辅船、民船和海工。上半年,黄埔文冲实现净利润2.47亿元、同比大幅增长3.75倍;其中,文冲船厂上半年净利润-1.09亿元,也就是说主营军船的黄埔上半年净利润可简单测算为3.56亿元。上半年广船国际亏损1.74亿元,黄埔文冲盈利2.47亿元、而合并亏损5.25亿元,预计龙穴造船亏损幅度较大。

  不过,鉴于中船防务向军工业务发展,因此,业内对于公司的发展前景较为看好。更多相关造船市场分析信息请查阅中国报告大厅发布的《全球造船市场需求及投资预测价值分析报告》。

  国际市场份额首次下降

  从中报可见,造船业上市公司对于业绩亏损和下降的解释普遍为,“2015年上半年世界经济形势仍旧延续2014年度徘徊不前的局面,国际贸易量萎缩,国际航运与船舶市场持续低迷”。

  有业内人士分析,当前国际新船市场虽然受油价低迷刺激,带动了油船成交量的上升,集装箱船订单亦随着美国经济复苏的影响有所回升,但BDI仍呈低迷态势,散货船成交量大幅下降。受此影响,以承接散货船为主的我国船舶工业2015年上半年新接订单大幅萎缩。

  据英国克拉克松公司统计,今年上半年我国新接订单量仅为756万载重吨,占世界市场份额的20.5%,位居世界第二,按照中国船协统计为1119万载重吨,约占世界市场份额的27.6%,自国际金融危机爆发以来首次下降。

  有统计数据显示,1月份至7月份,全国造船完工2269万载重吨,同比增长9.8%。承接新船订单1400万载重吨,同比下降69.4%。7月底,手持船舶订单13670万载重吨,同比下降10.9%,比2014年底下降8.5%。

  同时,1月份至7月份,全国完工出口船2022万载重吨,同比增长11.6%;承接出口船订单1190万载重吨,同比下降72.2%;7月末手持出口船订单12987万载重吨,同比下降10.4%。

  据《证券日报》记者了解,目前,多数船企出现了“价格低、交货难的局面”,且因船东订单原因,订单取消的情况时有发生。

  有业内人士分析,受国际原油价格暴跌的影响,船东对前几年订造的节能环保型船舶接船积极性不高,散货船改油船订单的现象频繁发生,修改船舶合同、延迟交船甚至撤单的风险逐渐加大。公开数据显示,全行业上半年交船1853万载重吨,是2014年年底预计今年交船量4300万载重吨的43%,全年按计划完成交船任务困难重重。

  产能过剩成造船行业绊脚石

  有业内人士预测,2015年全球经济形势错综复杂,在航运市场运力过剩、供需矛盾始终没有得到根本解决的情况下,造船业依旧很难复苏。

  对于这一现象,有业内人士向《证券日报》记者分析:“造船业低迷的主要原因是产能过剩,即使行业曾出现复苏态势,但这也只是短暂的,只要行业产能过剩问题不解决,行业就无法实现真正的复苏。”

  业内普遍认为,造船业产能过剩大多指的是中低端技术要求不高的船舶,而真正高端的船舶其实还是需求量很大的。

  对此,有业内人士建议,有关方面应继续加大对行业结构调整转型升级的支持力度。对符合新公约、新规范、新标准的绿色环保型、高技术船型、海工装备及配套设备研发,加大投入支持;对企业生产工艺流程改造和针对高技术船舶、海洋工程装备、船用设备专业化的能力建设,加大投入支持;对企业实现兼并重组在债务重组,人员分流,资产整合方面给予政策和资金支持,帮助企业顺利度过危机,促进转型升级换代。

(来源:全球五金网)

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