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去“库存化”明显8月乘用车同比微增0.6%

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      昨日,全国乘用车市场信息联席会发布2015年8月乘用车销量情况:全国广义乘用车累计销量1,444,249辆,同比增长0.6%。其中,轿车销量794,160辆,同比下降12.7%,依旧延续了疲软的态势;SUV销量458,140辆,同比增长54.6%,继续扮演车市引擎的角色;MPV销量129,690辆,同比下降7.3%。

 

  值得关注的一点是:在外部压力较大的市场环境中,很多车企采用“促零售、降库存”的措施,导致零售量高于国内批发量4万台,批发量高于生产8万台的全面降库存特色。

 

  不仅如此,为提升零售,部分品牌强力降价并调整产品竞争定位,终端促销也是大幅度加强,推动车市负增长调整期的市场相对平稳度过,其中8月日系零售同比增加14%,自主品牌同比增加12%,表现都较为突出。

  狭义乘用车生产商销量排名前十位依次是:一汽大众、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、北京现代、东风日产、长安福特、长安汽车、一汽丰田和长城汽车。

  由于前几个月终端需求下滑较快,经销商经营压力剧增,厂家自6月以来持续努力调低生产计划,形成历年罕见的淡季大减产,而且天津港812事故带来的生产和进口及仓促缓解的受损较大,影响厂家生产批发销量近3万台,这进一步加大了减库存的力度。

  谈及今年接下来的市场预期,分析指出:国家政策对汽车行业也是相对利好,其中三大政策期待,即增加节能车补贴目录,加大汽车金融支持促进车市发展,改善汇率推进汽车出口,这些政策建议目前来看有一定的支持效果。尤其是节能车目录和降低汽车金融公司存款准备金比例的政策,但相对房市的开放外籍限购和降低首付比例,车市的支持力度仍然偏小。

  值得警惕的是:今年车企的税收贡献下降仍有蔓延到汽车零部件的危险,产业链经营状态可能进一步严峻。此外,目前个别城市把新能源地方政策当作提升城市形象的工具,给进口新能源汽车宝贵的限购指标,这等于把宝贵的政策性机会送给外方,不利于发展自主新能源的国家战略。

 

  谈及目前热门的“车辆共享”,分析指出:随着互联网+的快速发展,大城市百姓的出行选择更加多元化,在公共交通和出租出行以及私车出行方面,更多的车辆共享模式也是很好地出行选择。

  目前的车辆共享方式较多,其中以打车和拼车为主,由于各种打车软件的补贴血拼,实现普通百姓的打车和租车的高效率和低成本,也降低了部分有车族的养车成本,随着车辆共享的队员花快速发展,私车出行需求下降,更多人选择专车、快车、顺风车等新模式,这似乎影响了私车的购买,但对中国汽车消费的影响极小。

(来源:全球五金网)

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